第835章大铁路蓝图

    “目前来说，我国铁路大而不强，很多尖端技术依旧需要依赖国外，当然，目前铁道部正在积极推进我国铁路人才培养，和攻克各项技术难题，估计只需要二十到三十年时间就能够追平国际水平。”安德烈说道。

    恩斯特：“技术是一个积累的过程，不是一蹴而就的，这件事要稳扎稳打，没有捷径，同时我希望铁路部门也要如此，下属各个单位有时候不要图省事，造不如买的理念是绝对不行的，根本还是要立足于自身。”

    当然，恩斯特也就是说说，实际上在19世纪，靠买是能最快突破技术壁垒的方式，要不然东非也发展不到今天。

    当然，买也是个技术活，必须要懂技术，不然被忽悠了，只能白白浪费时间和金钱。

    除了买技术以外，获得技术的途径就是“山寨”，这两项是目前东非工业领域快速发展的“法宝”。

    “如今铁路分布不均匀，对我们国家的建设是非常大的阻碍，尤其是新增土地区域，也重新构建铁路网络，这是未来十年发展的重点之一。”恩斯特说道。

    要知道日本人口也才三千万水平，而两千万黑人所能创造的价值远在日本之上，毕竟东非不是日本那种资源贫乏的国家，即便黑人生产力低下，在东非的鞭打下也能突破其原本的生产力水准。

    东非维持一定规模军队也会拖累经济，但在可接受范围之内，而且也有必要性，毕竟本国内还有两千万黑人，没有足额的军队镇压势必会对东非社会造成恶劣影响。

    对于恩斯特的这些话，东非的官员们丝毫不怀疑东非能否完成，因为铁路建设能力是一个递增式的过程，就像美国铁路爆发式增长也就是近几十年历史。

    美国海军吨位已经提升到了24万吨，仅在英法两国之后，排在德国之前，是典型的“小陆军，大海军”格局。

    总而言之，在19世纪，各国对军事的投资都是一笔巨大的负担，虽然各国不至于像日本那样极端，也会对经济发展造成影响。

    对于美国海军的规模，东非只有羡慕的分，毕竟在1890年，美国已经超过英国成为世界第一大工业国。

    相较于美国的经济实力，其海军实际上并不算太“奢侈”，就比如世界第二海军>> --